本地时代2月6日，A.P.穆勒-马士基（以下简称“马士基”）揭晓2024年财报。2024年终年，马士基完成生意收入554.82亿美元，同比拉长8.65%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为121.28亿美元，同比拉长26.45%；息税前利润（EBIT）为64.99亿美元，同比拉长65.2%。
马士基集团是一家归纳物流公司，极力于维系和简化客户的供应链。行为环球当先的物流任职公司，该公司交易广泛130多个国度，具有约10万名员工。
旧年事迹大增由多个身分拨合推进，财报指出，席卷海运交易需求的扩充和运费上涨、船埠交易收入和货量的拉长，以及大大都物流产物的晋升。基于强劲的事迹和妥当的财政情景，董事会修议每股派发1120丹麦克朗的股息，另表还通告了一项约20亿美元的股票回购方案，并方案正在12个月内竣事。
2024年红海场合推进运费上涨，集装箱需求日益强劲，马士基旧年最终完成了远高于最初预期的事迹。马士基正在财报中指出，2022年创下史乘新高后，2023年墟市事势趋于巩固，而2024年比拟红利本事强劲反弹，并远进步疫情前的程度，最终成为马士基史乘上第三好的一年。
分交易来看，马士基集装箱海运交易显露强劲，旧年上半年息税前利润还原至正值，下半年发扬迅猛。2024年海运交易完成营收373.9亿美元，据预备同比拉长11.1%；EBITDA为91.9亿美元，据预备同比拉长32.4%；EBIT为47.4亿美元，据预备同比拉长113%。财报还显示，2024年马士基海运终年载箱量到达1233.8万FFE（40英尺集装箱），同比拉长3.6%；均匀运费为2698美元/FFE，同比拉长16.6%；均匀本钱为2412美元/FFE，同比拉长1.7%。
海运交易的红利本事较旧年有所晋升，紧要得益于红海场合和高货量惹起的运费大幅上涨。高仓位愚弄率和本钱驾御优化了海运运营，也确保了公司应对不确定性的本事。运营本钱同比坚持巩固，抵消了因绕行好望角而扩充的本钱和燃料消磨。
物流交易完成了与2023年比拟更高的货量、收入和息税前净利润率。财报显示，得益于仓储、空运种其它妥当拉长，2024年终年物流和任职业营收同比拉长了7.2%，到达149.2亿美元；EBITDA到达14.5亿美元，据预备同比拉长15.7%；EBIT到达5.4亿美元，据预备同比拉长20.6%。
船埠交易博得了有史今后最好的财政治迹，EBITDA和EBIT均创史乘新高。旧年马士基船埠交易收入为44.7亿美元，据预备同比拉长16.2%；EBITDA为16亿美元，同比拉长25.3%。EBIT为13.3亿美元，据预备同比拉长35.6%。财报显示，终年营收博得明显拉长，紧要因为货量拉长、费率的扩充抵消了通胀、更优质的客户和产物组合，以及堆存收入扩充。
基于2025年环球集装箱货量拉长约为4%，且马士基将与墟市同步拉长的预期，马士基同意了2025年的财政治迹指引，估计本年可以会显示更大的供需失衡，因为集装箱航运业不断有新船交付，且红海有可以从头盛开。然而，这种失衡可以会正在很大水平上被供应端的驱开航分和强劲的墟市需求所抵消。
财报指出，为了财政预测的主意，马士基假设红海正在年中从头盛开为指引区间的低区现象，正在岁暮从头盛开为高区现象。马士基对2025年的预计受到宏观经济不确定性的明显影响，这些不确定性可以会影响集装箱货量的拉长和运费。
马士基估计2025年终年EBITDA为60亿美元至90亿美元、估计EBIT为0亿美元至30亿美元。自正在现金流（FCF）为-30亿美元。2025至2026年，估计资金开销为100亿美元至110亿美元。
2025年，环球集运改行将迎来全新比赛体例，定约中的合营和博弈将进一步加剧。由中远海运、达飞集团、东方海表和长荣海运构成的Ocean定约坚持巩固；原THE定约的日本海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）和阳明海运重构成为Premier定约恭候从头启航；本年2月，马士基和赫伯罗特合营运营的“双子星”海运任职汇集正式首先运营，正在全数加入运用后可完成90%以上准班率的海运任职汇集。6月起，“双子星”海运任职汇集将完玉成数运营。
马士基正在财报中指出，将公司普及的物流和任职组合与其差别化的远洋运输汇集相勾结，是马士基策略的枢纽驱动力。新的双子星汇集将完成船埠和海运之间的巨大运营协同效应，愚弄公司本人的海运量来巩固船埠运营并最大限造地低落危害。
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